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自動(dòng)駕駛所引發(fā)的道德難題
2018-03-30 15:58:18 來(lái)源 : 煎蛋????????警用裝備網(wǎng)訊：?周一清晨，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞死了一名行人。悲劇發(fā)生時(shí)，車上有一位人類駕駛員坐在駕駛座上。這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車首次導(dǎo)致行人死亡。最接近先例的事件發(fā)生在2016年，一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉引起了一起事故，導(dǎo)致司機(jī)死亡。經(jīng)過(guò)8個(gè)月的調(diào)查之后，聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛系統(tǒng)存在缺陷，并認(rèn)為特斯拉不需要召回該車輛。然而，此次事件是完全不同的。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在技術(shù)上并不是完全自動(dòng)的，所以司機(jī)應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任。而行人的死亡與司機(jī)的死亡是不同的，這就引發(fā)了一系列問(wèn)題。
誰(shuí)該上法庭？
優(yōu)步、沃爾沃、供應(yīng)商、司機(jī)、行人，到底誰(shuí)該為此負(fù)責(zé)？
事實(shí)證明這是個(gè)錯(cuò)誤的問(wèn)題。2015年斯坦福大學(xué)法學(xué)院發(fā)表的一篇名為《具體但無(wú)益》的文章提出了這樣一個(gè)問(wèn)題：“在未來(lái)的自動(dòng)化事件中，誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)？”。在摘要中，作者提到這就像是在問(wèn)“在如今的常規(guī)意外事故中，誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)？”，答案是：這要看情況。
從司機(jī)到 Uber和沃爾沃，再到汽車零部件供應(yīng)商，他們都可能面臨指控，這取決于正在進(jìn)行的警方調(diào)查的結(jié)果。這輛車的“司機(jī)”，44歲的拉斐爾·瓦斯克斯, 如果警察發(fā)現(xiàn)他“欺騙”了這輛車，他可能會(huì)有麻煩。
前面所提到的斯坦福大學(xué)的學(xué)者，布萊恩特·沃克·史密斯也表示，最近發(fā)布的視頻也表明司機(jī)可能有過(guò)錯(cuò)。史密斯是南卡羅來(lái)納大學(xué)法學(xué)院的助理教授，也是美國(guó)交通部運(yùn)輸自動(dòng)化咨詢委員會(huì)的成員。史密斯說(shuō)道：“如果‘司機(jī)’一直在仔細(xì)觀察，那么他會(huì)在視頻停止前兩秒鐘就注意到受害者。這與司機(jī)的平均反應(yīng)時(shí)間相似，這意味著他有足夠的時(shí)間來(lái)嘗試轉(zhuǎn)向或剎車”。錄像還顯示，瓦斯奎茲多次把目光從前方的路面上移開(kāi)。
相比之下，如果 Uber 被發(fā)現(xiàn)將明知道有缺陷的自動(dòng)駕駛汽車釋放到街道上，Uber 就會(huì)陷入麻煩。對(duì)此，警方不應(yīng)該問(wèn) Uber 算法是否完美，而應(yīng)該詢問(wèn)Uber公司他們的算法有多少缺點(diǎn)。
之后會(huì)發(fā)生什么？
史密斯認(rèn)為，人們沒(méi)有必要因?yàn)檫@件事而更加擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車。他表示：“你要知道，新技術(shù)不會(huì)是完美的，更何況現(xiàn)狀是非常不完美的。就在這場(chǎng)悲劇發(fā)生的同一天，僅在美國(guó)就有100人死于車禍”。當(dāng)然了，每一起死亡都是一場(chǎng)悲劇，但這并不意味著自動(dòng)駕駛車輛在就不如人類駕駛員安全。事實(shí)上，研究表明，90%的交通事故都可以通過(guò)無(wú)人駕駛汽車來(lái)預(yù)防。
史密斯說(shuō)：“我們應(yīng)該關(guān)注自動(dòng)駕駛，并更害怕傳統(tǒng)的駕駛技術(shù)”。史密斯希望消費(fèi)者們會(huì)要求制造商提高透明度，而不是完全放棄自動(dòng)駕駛汽車。目前，Uber還沒(méi)有公開(kāi)其算法是如何制定的以及這些決策是如何做出的。史密斯希望這樣的事件會(huì)迫使公司把更多關(guān)于道德選擇的信息公之于眾，這樣消費(fèi)者才能更好地根據(jù)自己的價(jià)值觀做出決定。
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