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美軍補(bǔ)給無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)述
2025-01-03 09:51:08 作者 : Simon 來(lái)源 : 警用裝備網(wǎng)????????警用裝備網(wǎng)訊：?無(wú)人機(jī)具備越障能力強(qiáng)、無(wú)人員傷亡、使用維護(hù)方便以及成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，已在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中得到廣泛使用。目前，使用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)運(yùn)輸設(shè)備和物資被各國(guó)軍隊(duì)人廣泛接受。以美國(guó)為主的國(guó)家開(kāi)發(fā)并使用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)大部分原因是為了支持部隊(duì)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的行動(dòng)，并達(dá)到減少人員損失和降低成本，提高效能的作用。
從目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，有人機(jī)與無(wú)人機(jī)在運(yùn)輸領(lǐng)域的協(xié)同合作能夠在很大程度上解決過(guò)往的很多核心矛盾問(wèn)題，而且目前所需的各類(lèi)技術(shù)基礎(chǔ)都已基本具備，所需的投入成本也并不高。在這一背景下，能夠切實(shí)解決戰(zhàn)場(chǎng)需求的無(wú)人機(jī)應(yīng)用方向，非常值得探索。
美國(guó)空軍和陸軍將開(kāi)發(fā)重型垂直起降無(wú)人機(jī)
美國(guó)空軍和陸軍向多家企業(yè)授予了開(kāi)發(fā)重型垂直起降（VTOL）無(wú)人機(jī)的合同。在關(guān)注未來(lái)的機(jī)動(dòng)性和補(bǔ)給需求時(shí)，美國(guó)空軍和陸軍的合同旨在填補(bǔ)現(xiàn)有無(wú)人系統(tǒng)（UAS）能力的關(guān)鍵缺口。這些合同是在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)于2023年4月授予SURVICE Engineering制造和交付21架TRV-150C戰(zhàn)術(shù)補(bǔ)給無(wú)人系統(tǒng)（TRUAS）之后簽訂的；2023年12月又批準(zhǔn)了28個(gè)系統(tǒng)。
這是美國(guó)軍方首次訂購(gòu)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，有可能生產(chǎn)多達(dá)180架TRV-150C系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)可攜帶68kg的有效載荷。陸軍的高速垂直起降（HVTOL）計(jì)劃正在尋找一種垂直起降無(wú)機(jī)組飛機(jī)，用于執(zhí)行補(bǔ)給任務(wù)，其飛行能力是目前計(jì)劃的垂直起降系統(tǒng)的10倍。根據(jù)美國(guó)陸軍于2023年6月12日發(fā)布的第二階段SBIR資助，該計(jì)劃尋求一種能夠起吊至少362kg重量的飛機(jī)，目標(biāo)是635kg的重量。此外，飛機(jī)應(yīng)能夠承載至少160公里的載荷。
2023年10月初，美國(guó)陸軍將合同授予Piasecki飛機(jī)公司和一個(gè)由Kaman Air Vehicles和Near earth autonomy組成的團(tuán)隊(duì)。美國(guó)陸軍希望在2024年初至中期對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行初步測(cè)試，評(píng)估該飛機(jī)提升225公斤載荷的能力。在此之后，陸軍打算連續(xù)授予第二階段資助，以證明800-1400磅載荷目標(biāo)的進(jìn)展。Kaman Air Vehicles和Near earth autonomy公司將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一種卡曼KARGO無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。Near earth autonomy將作為該項(xiàng)目的主承包商，并提供自主系統(tǒng)。這兩家公司此前曾合作開(kāi)發(fā)卡曼KARGO的自主能力。
美空軍將為運(yùn)輸機(jī)配備電動(dòng)旋翼機(jī)
據(jù)美國(guó)《航空周刊》報(bào)道稱，美國(guó)空軍采辦辦公室今年7月發(fā)布的一份錄音簡(jiǎn)報(bào)提到了一項(xiàng)名為“下一代空運(yùn)——戰(zhàn)術(shù)最后一程（NextGeneration Airlift — Last TacticalLeg，簡(jiǎn)稱NGAL-LTL）”的計(jì)劃。該計(jì)劃出現(xiàn)在美空軍即將開(kāi)展的合同機(jī)會(huì)清單上。
C-17運(yùn)輸機(jī)與美國(guó)Elroy Air公司研發(fā)的Chaparral混動(dòng)旋翼無(wú)人機(jī)
根據(jù)《航空周刊》報(bào)道，該計(jì)劃的核心是使用多旋翼無(wú)人機(jī)作為末端運(yùn)輸載具，幫助中大型運(yùn)輸機(jī)與一線單位之間實(shí)現(xiàn)更好的物流銜接。NGAL-LTL計(jì)劃的主要目的是為解決傳統(tǒng)軍事空運(yùn)任務(wù)中的這一核心難題提供一種新的思路。因?yàn)樵谲娛驴者\(yùn)任務(wù)中，運(yùn)輸機(jī)降落點(diǎn)到戰(zhàn)場(chǎng)一線、讓補(bǔ)給物資成功跨過(guò)“最后一段距離”一直是最重要但也最危險(xiǎn)、最困難的環(huán)節(jié)。
美國(guó)陸軍在夏威夷實(shí)彈演習(xí)中測(cè)試無(wú)人機(jī)補(bǔ)給
美國(guó)陸軍近期在夏威夷群島舉行的一次實(shí)彈演習(xí)中，成功測(cè)試一款用于戰(zhàn)場(chǎng)補(bǔ)給的自主無(wú)人駕駛飛行器（UAV），該無(wú)人機(jī)名為G1 Gabriel，是由加州初創(chuàng)公司Soaring設(shè)計(jì)的垂直起降多旋翼無(wú)人機(jī)。Soaring公司自稱是自主重型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)者。G1 Gabriel被設(shè)計(jì)為一款多用途、多有效載荷的無(wú)人機(jī)，旨在為復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)輸問(wèn)題提供解決方案。
報(bào)道稱，美國(guó)陸軍在夏威夷的演習(xí)中，G1 Gabriel無(wú)人機(jī)在夏威夷演習(xí)期間共執(zhí)行三次飛行任務(wù)，包括為美國(guó)陸軍第25步兵師地面部隊(duì)提供夜間支援，在瓦胡島的實(shí)彈演習(xí)中負(fù)責(zé)運(yùn)送彈藥和食品，還成功地向一個(gè)步兵排運(yùn)送2400發(fā)7.62毫米機(jī)槍彈藥。據(jù)Soaring公司透露，這三次飛行任務(wù)均在接到補(bǔ)給請(qǐng)求后16分鐘內(nèi)完成。
美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)測(cè)試卡曼Kargo后勤無(wú)人機(jī)
海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的中型自主補(bǔ)給無(wú)人機(jī)——Kargo后勤無(wú)人機(jī)已經(jīng)試行飛行，這是一種用于自主遠(yuǎn)征補(bǔ)給的旋翼無(wú)人機(jī)。除了能夠攜帶高達(dá)800磅（632公斤）的有效載荷外，Kargo無(wú)人機(jī)的其他一些規(guī)格也已公布，包括總重約1500磅（680公斤），在地面上距離旋翼尖端約24平方英尺（2.23平方米）的占地面積。為了存放，無(wú)人機(jī)可以折疊起來(lái)，與輔助設(shè)備一起放入一個(gè)20英尺的集裝箱內(nèi)。
部隊(duì)正從前方的集裝箱中卸下一架Kargo無(wú)人機(jī)
雖然是一架多旋翼飛機(jī)，但無(wú)人機(jī)并沒(méi)有使用人們更熟悉的分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)。相反，它由勞斯萊斯RR300渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械變速器驅(qū)動(dòng)四個(gè)搖搖欲墜的三葉轉(zhuǎn)子。在空載荷的情況下，它的航程為500海里（926公里）。除了在作戰(zhàn)環(huán)境中運(yùn)輸貨物外，卡曼還關(guān)注Kargo無(wú)人機(jī)或其衍生的其他無(wú)人機(jī)的其他潛在任務(wù)。該公司已經(jīng)提出，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)理念，它可以適用于情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）、電子戰(zhàn)（EW）、通信中繼和搜救等任務(wù)。所有這些都是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)軍隊(duì)的增長(zhǎng)領(lǐng)域。
新興無(wú)人機(jī)企業(yè)成為美海軍新寵
早在2022年12月，美國(guó)海軍空戰(zhàn)中心（NAWC）無(wú)人試驗(yàn)中隊(duì)，就在馬里蘭州圣伊尼戈斯的帕克圖辛河海軍航空站舉行的演示活動(dòng)中，成功使用多個(gè)垂直起降無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，將重量小于50磅（約22.7千克）的貨物運(yùn)送到了一艘正在航行的艦船上。
該次演示與美軍的小型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)計(jì)劃（PMA-263）聯(lián)合舉行。演示項(xiàng)目為超過(guò)200海里的小型關(guān)鍵物資補(bǔ)給；貨物重量不超過(guò)50磅。運(yùn)輸場(chǎng)景包括三類(lèi)，分別是“艦船-艦船”、“艦船-岸基”、“岸基-艦船”。美國(guó)海軍表示此次實(shí)驗(yàn)非常具有現(xiàn)實(shí)意義，在使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行物資補(bǔ)給后，美國(guó)海軍可以節(jié)約出大量的資金、航空器使用壽命，并使得更多載人航空器處于隨時(shí)可用的待命狀態(tài)。
天路 2.6B無(wú)人機(jī)
天路系列無(wú)人機(jī)采用了分布式的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，兩根安裝在大展弦比平直翼內(nèi)側(cè)的尾撐同時(shí)向機(jī)身前方延伸；尾撐的前后端分為四點(diǎn)各安置了8組旋翼，用于提供垂直方向上的升力，并實(shí)現(xiàn)垂直起降功能。中央機(jī)身的后端也布置有一組旋翼，用于水平推進(jìn)。
總體上看，天路無(wú)人機(jī)在技術(shù)應(yīng)用上比較成熟，其機(jī)體設(shè)計(jì)是經(jīng)典的傳統(tǒng)常規(guī)起降低速無(wú)人機(jī)與多旋翼垂直起降無(wú)人機(jī)的結(jié)合體。該機(jī)沒(méi)有設(shè)置輪式或者雪橇式起落架，而是直接用4根垂直布置的輕質(zhì)桿作為落地支撐結(jié)構(gòu)。
天路 2.6型目前公開(kāi)數(shù)據(jù)不多，只宣稱最大航程500英里（約804千米），最大載重25磅（約11.3千克）；天路 2.6B有可能是專為美國(guó)海軍定制的型號(hào)，但目前沒(méi)有更多的信息披露兩者的差異之處。
馬丁無(wú)人機(jī)
馬丁無(wú)人機(jī)公司同樣也是新興的無(wú)人機(jī)公司，成立于2015年，其出品的V-Bat 128在設(shè)計(jì)上則有特色得多。
馬丁無(wú)人機(jī)的V-Bat 128，該機(jī)也沒(méi)有輪式或者雪橇式起落架，而是用了4個(gè)輕質(zhì)的彈性支撐腿。
V-Bat 128垂直起降無(wú)人機(jī)沒(méi)有采用分布式動(dòng)力，而是在機(jī)身尾部設(shè)計(jì)了一個(gè)涵道旋翼作為動(dòng)力來(lái)源，它采用了非常特殊的姿態(tài)模式轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)垂直起降/懸停/水平飛行功能的兼顧。這種設(shè)計(jì)極大地增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)操作人員的工作安全性，避免了高速旋翼導(dǎo)致的傷亡事故。
V-Bat 128無(wú)人機(jī)翼展為2.95米，根據(jù)馬丁無(wú)人機(jī)公司的官方宣傳，該機(jī)在任何環(huán)境中的占地面積不超過(guò)3.6x3.6米。該機(jī)采用一臺(tái)水平對(duì)置的兩沖程雙缸Suter TOA 288發(fā)動(dòng)機(jī)，排量157cc，功率13馬力；最大載重25磅（約11.3千克），最大燃油重量20磅（約9千克），最大起飛重量56.6千克。能夠以90節(jié)的速度飛行并實(shí)現(xiàn)300英里航程，最大升限達(dá)到15000英尺，可以在風(fēng)速25節(jié)的環(huán)境中飛行，在以40節(jié)速度巡航時(shí)可以維持8小時(shí)飛行，最大持續(xù)飛行時(shí)間11小時(shí)。
可以確認(rèn)的是，目前美國(guó)海軍認(rèn)為小型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具備相當(dāng)重要的價(jià)值——相當(dāng)一部分艦船，特別是小型艦船、潛艇，缺乏專用的飛行甲板；而且在未來(lái)的作戰(zhàn)環(huán)境中，可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的后勤支持，而這些小型無(wú)人機(jī)所發(fā)揮出來(lái)的物流能力，能夠起到非常巨大的作用，在更廣泛的地理空間范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更為靈活和及時(shí)的物資補(bǔ)給。
目前美國(guó)計(jì)劃在一艘航空母艦上試驗(yàn)性地配備4架小型物流無(wú)人機(jī)，在未來(lái)的兩年中進(jìn)行實(shí)際效能評(píng)估。
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