外資壟斷之下的國內(nèi)特種車變速箱市場現(xiàn)狀

????????警用裝備網(wǎng)訊：?特種車輛在在卡車市場上絕對是一個(gè)小眾的存在，但是又是絕對的高端卡車存在，特種車輛包含的范圍較廣，這里就以消防車輛、機(jī)場飛機(jī)牽引車及油田裝備等三個(gè)細(xì)分市場來談一下特種車輛變速箱在國內(nèi)的應(yīng)用情況來做一個(gè)簡單的分析。

　　消防車輛

　　消防車輛作為應(yīng)急救援的主要裝備其承擔(dān)的任務(wù)都是比較緊急的救援任務(wù)，要求車輛有較高的出勤率和穩(wěn)定的可靠性。在之前由于國內(nèi)卡車在車輛穩(wěn)定性及出勤率等方面滿足不了消防的需求，所以在早些年消防車輛一直采購的都是進(jìn)口車輛，無論是上裝還是底盤都是清一色的進(jìn)口裝備。這些年隨著國產(chǎn)裝備的日益成熟，諸如徐工消防等國產(chǎn)裝備也進(jìn)入到國內(nèi)消防系統(tǒng)的采購清單之列。國產(chǎn)消防裝備一般都是采用進(jìn)口的卡車底盤，自己完成上裝的研究開發(fā)，并推向市場。不得不說在消防裝備，尤其是在消防的核心裝備方面，大部分還是采用進(jìn)口底盤。而在進(jìn)口底盤方面以德國MAN和奔馳底盤為主。由于國產(chǎn)卡車底盤暫時(shí)無法滿足消防核心裝備的相關(guān)要求，所有核心裝備依然還是采用進(jìn)口卡車底盤。MAN底盤上使用的變速箱則是由世界變速箱巨頭采埃孚提供的，包括Ecosplit系列手動變速箱和AStronic、Traxon系列AMT變速箱，部分還使用的采埃孚Ergopower系列動力換擋變速箱。而至于奔馳卡車，基本上使用的都是本自己的變速箱，也是包括手動和自動變速箱。

　　除了以上兩個(gè)品牌的底盤之外，還有一部分使用的是斯堪尼亞的卡車底盤，同樣斯堪尼亞的的卡車底盤所搭載的變速箱為斯堪尼亞自己開發(fā)的變速箱。另外在機(jī)場消防車等高端消防領(lǐng)域，諸如盧森堡等品牌使用的還有太拖拉底盤，太拖拉整個(gè)傳動系統(tǒng)所使用變速箱及分動箱也都是由采埃孚或者太拖拉自行提供。

　　還有一部分進(jìn)口底盤搭載了AT變速箱，這個(gè)部分的AT變速箱則是由另外一個(gè)商用車AT變速箱巨頭美國艾里遜變速箱提供。在商用車AT變速箱這個(gè)細(xì)分市場，美國艾里遜是絕對的王者般的存在。

　　國產(chǎn)的底盤諸如中國重汽汕德卡也進(jìn)入了消防非核心裝備領(lǐng)域，這些年隨著國產(chǎn)高端卡車的不斷成熟和穩(wěn)定，消防系統(tǒng)也開始采購部分國產(chǎn)底盤進(jìn)入系統(tǒng)服役。這些年以中國重汽汕德卡為代表的國產(chǎn)高端的不斷熱賣，產(chǎn)品的質(zhì)量也在不斷的提高，其進(jìn)口替代戰(zhàn)略在高端卡車市場也取得了相當(dāng)?shù)某煽儯窃谙儡嚨茸鳛楦叨丝ㄜ嚨妆P領(lǐng)域，汕德卡等一眾國產(chǎn)高端卡車的進(jìn)口替代才剛剛開始。和民用市場不同的地方在于，消防車首要追求目前是質(zhì)量的穩(wěn)定可靠及高出勤率，而不是民用市場的價(jià)格因素。為了滿足消防車的高要求，即便是國產(chǎn)的重汽汕德卡，也搭載的是德國采埃孚提供的變速箱，主要是帶全功率取力器的New Ecosplit系列16S2522TO變速箱。這款變速箱主要廣泛應(yīng)用在消防車輛及油田底盤上。

　　綜上，我們不難看出，即便是作為國產(chǎn)齒輪一哥的法士特變速箱在消防車核心裝備這個(gè)高端卡車細(xì)分領(lǐng)域也很少有應(yīng)用，這只能說明一個(gè)問題，即便是國內(nèi)一流水平的法士特變速箱還是無法滿足消防核心裝備高可靠性及高出勤率的要求，至少作為主機(jī)廠的底盤生產(chǎn)廠還沒有做好接納國產(chǎn)變速箱的準(zhǔn)備。這里充分說明一個(gè)問題，大和強(qiáng)是兩個(gè)概念，大了不一定強(qiáng)，而強(qiáng)了也不一定大。在世界范圍內(nèi)，重型卡車變速箱市場上，從市場占有率來說，如果法士特說是第二相信沒有人敢說第一，但是換個(gè)角度來說，法士特的卡車變速箱技術(shù)目前來說可以毫無爭議的說是世界第一嗎？答案其實(shí)是顯而易見的。

　　飛機(jī)牽引車

　　機(jī)場上的飛機(jī)牽引車也是特種車輛的一個(gè)分類，這個(gè)市場相比于消防車來說更小，但是要求也更高。曾經(jīng)在一個(gè)軍事節(jié)目中看到在印度航母上看到都是用拖拉機(jī)在牽引戰(zhàn)斗機(jī)，而除印度之外的其他國家都是采用專門的飛機(jī)牽引車輛。我國則毫不例外的采用專用的飛機(jī)牽引車輛，據(jù)說在航母上牽引飛機(jī)的牽引車造假高達(dá)2000萬人民幣，而印度的拖拉機(jī)也就幾萬元，對比之下只能說印度是一奇葩的存在。當(dāng)然作為民用的飛機(jī)牽引車輛其造價(jià)是不會有航母上使用的那么高，但是早些年也是千萬級別的存在。現(xiàn)狀隨著國產(chǎn)和合資的車輛不斷推出，其牽引車的價(jià)格也下探到幾百萬。在這個(gè)更小的細(xì)分市場之上，由于其特殊的要求，其變速箱領(lǐng)域主要有兩個(gè)世界級的玩家，一家是德國的采埃孚集團(tuán)，另外一個(gè)是美國DANA公司。

　　由于這個(gè)裝備需要較大的牽引力，同時(shí)要求換擋平順，所以在這個(gè)市場上應(yīng)用的動力換擋技術(shù)，采埃孚在這個(gè)市場上主推的是在工程機(jī)械市場上廣泛使用的Ergopower系列動力換擋變速箱。美國德納則是32000或36000系列的動力換擋變速箱。由于國內(nèi)目前暫時(shí)沒有達(dá)到和前二者可以匹敵的動力換擋變速箱產(chǎn)品推出，所有在這個(gè)細(xì)分市場之上，無論是國產(chǎn)裝備還是合資裝備基本上沒有國產(chǎn)變速箱參與其中，國產(chǎn)變速箱在這個(gè)點(diǎn)上是零的存在。在國內(nèi)民航市場井噴式發(fā)展的當(dāng)下，國產(chǎn)變速箱的表現(xiàn)在這個(gè)點(diǎn)上是一種無感和無力，和這個(gè)市場的發(fā)展是格格不入的。

　　油田裝備

　　油田裝備是這些年石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐，在多樣化的使用裝備中，從早期的美國肯沃斯到這些年的德國奔馳、德國MAN基本上構(gòu)成了石油裝備底盤的主流。在以煙臺杰瑞為代表的國產(chǎn)使用裝備的不斷崛起的背景下，國產(chǎn)的一部分底盤也進(jìn)入到了油氣開發(fā)這個(gè)市場，雖然只是一些輔助車輛，但至少也是這些年國產(chǎn)卡車的一個(gè)進(jìn)步。曾幾何時(shí)，新疆的油田的沙漠運(yùn)輸基本上都是被奔馳的沙漠運(yùn)輸車壟斷，曾經(jīng)也有國內(nèi)某個(gè)大型卡車制造商也準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)被奔馳壟斷的市場，但是多次試驗(yàn)都折戟沉沙，不得不放棄這個(gè)市場。近些年隨著新疆沙漠油田道路調(diào)教的改善，國產(chǎn)運(yùn)輸卡車才可以進(jìn)入到這個(gè)市場。

　　相比于壓裂車等核心石油裝備，沙漠運(yùn)輸車輛的要求就低很多了，這次就重點(diǎn)介紹一下高要求的核心石油裝備的變速箱情況。壓裂車由兩部分構(gòu)成，一部分是作業(yè)使用的上裝設(shè)備，上裝設(shè)備是壓裂車的核心，其一般由一個(gè)大型柴油發(fā)動機(jī)和一個(gè)大型的AT變速箱組成。柴油機(jī)一般的常規(guī)選擇是卡特彼勒的大型柴油機(jī),功率一般都在1000KW以上，還有一部分選擇的是德國MTU發(fā)動機(jī)。而變速箱則是美國艾里遜變速箱的天下，市場占有率極高，其在油田裝備上的主力機(jī)型為9000系列。而變速箱巨頭德國采埃孚也有部分產(chǎn)品進(jìn)入了油氣開發(fā)市場，其推出的8TX變速箱最大輸入扭矩高達(dá)10000牛米。由于美國艾里遜變速箱進(jìn)入市場較早，所以其市場占有率是幾乎壟斷的存在。而在輸入扭矩更高的變速箱領(lǐng)域，則是美國雙環(huán)公司的天下。同樣在這個(gè)領(lǐng)域也有國產(chǎn)變速箱涉及，但是相對來說市場占有率不高。

　　另外一個(gè)方面，在壓裂車底盤方面，從早期的美國肯沃斯到現(xiàn)在的德國奔馳和德國MAN，這些車上基本上是不會有國產(chǎn)變速箱的立足之地的。奔馳卡車的變速箱眾所周知是奔馳自己的變速箱，而德國MAN則是全系使用采埃孚變速箱。至于早些年的肯沃斯底盤則是采用美國的變速箱，AT變速箱采用里遜變速箱，手動變速箱則是采用美國伊頓公司產(chǎn)品。

　　綜上可以看出在壓裂車這個(gè)高端的細(xì)分市場之上，基本上全部是外資的變速箱天下，國產(chǎn)變速箱也絕跡于這個(gè)市場。國產(chǎn)主機(jī)廠也基本上缺席這個(gè)石油裝備主力的底盤上國產(chǎn)從變速箱到底盤上在壓裂車車這個(gè)細(xì)分市場之上完敗于外資變速箱巨頭及外資卡車巨頭。

　　近些年，隨著國家提倡采用國產(chǎn)裝備，部分重汽等底盤紛紛進(jìn)入到油氣開發(fā)領(lǐng)域，但是因?yàn)槭袌龅母咭螅幢闶遣捎昧藝a(chǎn)的底盤但是上裝及底盤的變速箱還是采購?fù)赓Y品牌的變速箱，底盤以德國采埃孚為主，而上裝則毫無意外的是艾里遜，還有少部分的是采埃孚。

　　以上，就三個(gè)細(xì)分市場對特種車輛所使用的變速箱做一個(gè)簡單的分享，這個(gè)市場上有卡車市場上不具有的特殊性。這個(gè)市場一個(gè)量不大，但是種類較多的市場，需要相關(guān)的變速箱廠商有較高的技術(shù)深度，同時(shí)還需要廠商有廣泛的產(chǎn)品陣列滿足不同的傳動需求。因?yàn)閿?shù)量較少，所以在這個(gè)市場上薄利多銷的方式是行不通的，這個(gè)市場相對來說價(jià)格不是第一位的考量因素，而高可靠性和高穩(wěn)定性則是比較突出的考量因素。正式因?yàn)閷τ趦r(jià)格的不敏感，外資在這個(gè)高端市場上賺得盆滿缽滿，可惜的是我們的國產(chǎn)變速箱到目前位置基本上是和這個(gè)高利潤的市場絕緣。國產(chǎn)傳動需要在保證產(chǎn)品高質(zhì)量的情況下，不斷擴(kuò)展自身的產(chǎn)品覆蓋范圍，只有這樣才能在強(qiáng)敵環(huán)伺的情況下實(shí)現(xiàn)突圍。

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