如何快速提升安檢效率

????????警用裝備網(wǎng)訊：?自2018年12月1日起，深圳機(jī)場在國內(nèi)機(jī)場中率先實施“旅客差異化安檢模式”。深圳機(jī)場“旅客差異化安檢模式”依托大數(shù)據(jù)分析，通過機(jī)場國內(nèi)安檢候檢區(qū)閘機(jī)對旅客進(jìn)行乘機(jī)資格認(rèn)證。安全信用較好的民航常旅客可由“快捷通道”接受安檢，實現(xiàn)對旅客的分類分流，并可提醒旅客托運行李是否需要開箱檢查，從而節(jié)省安檢時間，提升乘機(jī)體驗。

　　安檢，是智慧安防落地的首選領(lǐng)域，在AI技術(shù)快速響應(yīng)與流行的今天，提高效率與便捷度是“智慧”正在發(fā)展的方向。2018年3月，民航局公安局正式將深圳機(jī)場確定為“旅客差異化安檢模式”試點機(jī)場，同年5月開始試行。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，試行期間共有近10萬旅客體驗了高效便捷的“快捷通道”“分類安檢模式”和人像識別自助準(zhǔn)入等。

　　一看：看臉

　　在大學(xué)時代，校園卡是用來刷門禁的一大利器，因為安全閘門只認(rèn)卡不認(rèn)人。但是如果和宿管阿姨搞好關(guān)系，即使忘帶了，依然可以自由出入宿舍公寓大門。為什么？因為是靠“刷臉”進(jìn)門的，除卻安全閘門的“鐵面無私”，頻繁在宿管阿姨面前刷臉也是身份認(rèn)證的有效憑證。時至今日，依托人臉識別技術(shù)的不斷提高，“刷臉”時代已經(jīng)正式開始了。

　　在人臉識別逐步興起的過程中，首先落地的是智能終端。得益于支付端APP的個人身份信息收集與驗證，人臉識別技術(shù)的更迭與完善成熟才有了發(fā)揮的空間。其中，人臉識別系統(tǒng)成功的關(guān)鍵在于尖端的核心算法的編程，并使識別結(jié)果具有實用化的識別率和識別速度，而“人臉識別系統(tǒng)”集成了人工智能、機(jī)器識別、機(jī)器學(xué)習(xí)、模型理論、專家系統(tǒng)、視頻圖像處理等多種專業(yè)技術(shù)，同時需結(jié)合中間值處理的理論與實現(xiàn)，是生物特征識別的最新應(yīng)用，其核心技術(shù)的實現(xiàn)，是展現(xiàn)弱人工智能向強(qiáng)人工智能的轉(zhuǎn)化手段。

　　而將人臉識別應(yīng)用于安檢，是拓展性實現(xiàn)生物識別技術(shù)場景應(yīng)用，提高安檢識別效率的論證方法之一。

　　2018年7月，杭州蕭山國際機(jī)場便全面引入阿里云ET航空大腦，25個國內(nèi)安檢通道全部上線人臉識別技術(shù)，人臉判斷準(zhǔn)確率超99.6%，旅客身份甄別速度提升3倍以上。上線僅一個多月就成功“揪”出5名冒用身份證的旅客。

　　人臉識別的應(yīng)用范圍不僅局限于安檢口。為進(jìn)一步規(guī)范行人、非機(jī)動車交通行為，上海崇明區(qū)交警部門在城內(nèi)主要路口增設(shè)了人臉識別系統(tǒng)，將對行人、非機(jī)動車闖紅燈等交通違法行為進(jìn)行抓拍，并通過公安系統(tǒng)內(nèi)人臉記錄的查詢和匹配，獲取違法行為人的個人信息，并依法予以處罰。

　　當(dāng)前，人臉識別可謂是全面撒網(wǎng)，但是仍有痛點問題存在。例如，大部分識別系統(tǒng)仍局限在人臉圖像采集與檢測、人臉圖像預(yù)處理、人臉圖像特征提取以及匹配與識別整個過程的數(shù)據(jù)化上，在識別驗證過程中是基于人臉的點位數(shù)據(jù)與幾何特征去建模分析的。因此，外界的客觀變化（化妝、微整形）會使識別認(rèn)證存在誤判、誤報的小概率風(fēng)險隱患。

　　二看：看大眼睛

　　“大眼睛”里的學(xué)問可多了，當(dāng)你路過某安檢口，讓閘門看看你的大眼睛，即通過掃描人體虹膜組織，進(jìn)行身份識別，認(rèn)證通過后，你就能暢通無阻了。據(jù)《海峽時報》報道，2018年8月6日，虹膜識別技術(shù)在新加坡兩處檢查站試點使用：一處在新加坡北部與馬來西亞交界處，一處在通往鄰國印度尼西亞海島的輪渡碼頭。

　　虹膜的形成由遺傳基因決定，人體基因表達(dá)決定了虹膜的形態(tài)、生理、顏色和總的外觀。最重要的一點，人發(fā)育到8個月左右，虹膜基本上進(jìn)入了相對穩(wěn)定的時期，尺寸也已經(jīng)足夠大了。除非極少見的反常狀況、身體或精神上大的創(chuàng)傷才可能造成虹膜外觀上的改變外，否則，虹膜形貌可以保持?jǐn)?shù)十年沒有多少變化。

　　此外，虹膜雖然從外部可見，卻屬于內(nèi)部組織，并位于角膜后面。要改變虹膜外觀，需要非常精細(xì)的外科手術(shù)，而且要冒著視力損傷的危險。因此，虹膜的高度獨特性、穩(wěn)定性及不可更改的特點，是虹膜可用作身份鑒別的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　虹膜識別技術(shù)的驗證過程與人臉識別過程類似，一般有四個步驟：虹膜圖像獲取、圖像預(yù)處理、特征提取、特征匹配。但是虹膜識別的誤識率可低至百萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人臉識別的誤識率。將虹膜識別技術(shù)應(yīng)用在安檢口，不僅有高效、安全、精準(zhǔn)可靠等優(yōu)點，還有一次識別、終身無憂的好處。

　　同樣，虹膜識別也有弊端限制，例如佩戴美瞳隱形眼鏡便不可接受虹膜識別認(rèn)證。因為虹膜是環(huán)繞在瞳孔周圍的織物狀環(huán)狀物，每一個虹膜都包含一個獨一無二的基于像冠、水晶體、細(xì)絲、斑點、結(jié)構(gòu)、凹點、射線、皺紋和條紋等特征的結(jié)構(gòu)，而且虹膜顏色因人而異。佩戴美瞳后，會遮擋住真實眼部的各色織物狀環(huán)狀物，無法進(jìn)行真實身份有效驗證。

　　三看：看信用值

　　刷信用值，將是未來萬物互聯(lián)發(fā)展的最終實現(xiàn)場景。不論是看臉還是看眼，最終都要從信用值上提取信用額度，選擇性地為旅客提供安檢通道。

　　全網(wǎng)通一體化為個人信用值建立了后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，一旦完成身份識別驗證，個人的基本信息與銀行賬單、信用額度等基礎(chǔ)信用標(biāo)簽都會實現(xiàn)互聯(lián)互通，將全面實現(xiàn)個人信用數(shù)字化。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代不斷發(fā)展與進(jìn)步，身份識別方式將會更加高效與便捷，而其背后長期有效的驗證方式便是信用值。

　　所以，誠實守信不僅是衡量人格品質(zhì)的優(yōu)良標(biāo)桿，還會是“周游列國”的有效憑證。

　　得益于AI科技的發(fā)展，再次通過安檢口的通行效率會越來越高，大大縮短出行人員的安檢等候時間，可真實做到改善民生，達(dá)到惠民利民的目的。

　　你了解差異化安檢嗎？

　　在2019年全國民航航空安全工作會議上，深入推進(jìn)差異化安檢試點被列為今年的重點工作之一。那么，什么是差異化安檢呢？為什么實施差異化安檢可以縮短旅客安檢排隊時間？差異化安檢又將如何實施？在解答這些問題前，先看兩個案例。

　　2015年6月11日，旅客余某準(zhǔn)備乘坐航班由天津前往廈門，在接受安全檢查時，因不滿安檢程序，謊稱其隨身攜帶的手機(jī)為炸彈，被天津機(jī)場公安分局依法處以治安拘留7日。無獨有偶，同年7月11日，天津濱海國際機(jī)場一名旅客在接受安檢過程中，自稱攜帶炸彈，不愿配合安檢員的正常檢查，安檢員只得暫時關(guān)閉安檢通道，并通報公安機(jī)關(guān)。隨后，該旅客被天津機(jī)場公安分局依法處以治安拘留10日。

　　看似荒誕的事件在機(jī)場安檢中卻屢屢發(fā)生。很多旅客表示，安檢排隊等候時間過長，孕婦擔(dān)心安檢通道有輻射，筆記本電腦要從箱子里拿出來單獨過檢，安檢等級提高時要脫鞋子、解皮帶等都是容易導(dǎo)致旅客過檢情緒波動的原因。

　　在全部民航旅客中，真正具有威脅動機(jī)和行為的只占極少數(shù)。但因為我們無法辨識或者準(zhǔn)確地判斷哪些旅客是真正的威脅者，而只能采用當(dāng)前這樣的無差別安檢模式。如果我們能夠?qū)β每腿后w中的真正威脅者予以辨識，則可以將更多的安檢資源用在這些人身上，提高其安全檢查強(qiáng)度，從而提高安檢的整體安全性?；诖?，民航開始探索并發(fā)展差異化安檢。

　　旅客差異化安檢是指安檢現(xiàn)場閘機(jī)系統(tǒng)通過民航公安情報云平臺采集各類相關(guān)人員信息，經(jīng)由系統(tǒng)評估后對旅客進(jìn)行分類，安檢員根據(jù)旅客類別采取不同等級的檢查標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行安全檢查。安全信用較好的民航常旅客可分流至“快捷通道”接受安檢，從而縮短安檢時間，提升乘機(jī)體驗。

　　2018年3月，民航局公安局正式將深圳機(jī)場確定為“旅客差異化安檢模式”試點機(jī)場。經(jīng)過一系列前期準(zhǔn)備，同年5月起，深圳機(jī)場“旅客差異化安檢模式”開始試行。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，試行期間共有近10萬名旅客體驗了高效便捷的“快捷通道”“分類安檢模式”以及人像識別自助準(zhǔn)入等，新體驗得到了業(yè)內(nèi)專家和旅客的好評。12月1日，深圳機(jī)場在國內(nèi)機(jī)場中率先實施“旅客差異化安檢模式”。

　　據(jù)了解，深圳機(jī)場“旅客差異化安檢模式”依托大數(shù)據(jù)分析，通過機(jī)場國內(nèi)安檢候檢區(qū)閘機(jī)對旅客進(jìn)行乘機(jī)資格認(rèn)證，實現(xiàn)對旅客的分類分流，并可提醒旅客托運行李是否需要開箱檢查。目前，在深圳機(jī)場國內(nèi)候檢區(qū)共設(shè)置有兩道閘機(jī)，第一道閘機(jī)位于國內(nèi)候檢區(qū)入口，共5組19臺；第二道閘機(jī)設(shè)置在“快捷通道”前端，共1組4臺?！俺藱C(jī)旅客持身份證或護(hù)照在第一道閘機(jī)讀取證件信息后，如果信息核實無誤，即可獲得乘機(jī)資格準(zhǔn)入，可以有效防止無票證人員進(jìn)入候檢區(qū)”。據(jù)深圳機(jī)場安檢相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對安全信用較好的常旅客，入口閘機(jī)驗證后會指引其經(jīng)由第二道閘機(jī)進(jìn)入“快捷通道”，縮短旅客安檢等候和檢查時間，進(jìn)一步提高安檢效率，提升旅客體驗。

　　他山之石

　　美國丹佛機(jī)場新型掃描儀讓旅客放下雙手

　　在美國各機(jī)場出行的旅客，接受安檢時總是要擺出個“雙手舉起”的尷尬姿勢。不過，全身掃描儀的應(yīng)用，或許可以終結(jié)這一尷尬。

　　2018年底，美國運輸安全管理局（TSA）在丹佛國際機(jī)場試用了一項新技術(shù)，通過使用基于毫米波技術(shù)的全身掃描儀，讓旅客在接受安檢時不必舉起雙手。雖然新型掃描儀的基本處理流程和舊式的差不多，但實際上可以節(jié)省大量時間，尤其是對于不太方便抬起手臂的旅客來說，這項新技術(shù)要便利很多。

　　負(fù)責(zé)監(jiān)管TSA丹佛業(yè)務(wù)的LarryNau說，“事實上，影響速度的關(guān)鍵在于要判斷‘身上是否有威脅物品’，借助新技術(shù)的話，就能快好幾秒。要是一天處理7萬多名旅客，累計起來就是很大的改善”。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 通訊員莉莉）

　　韓國仁川機(jī)場旅客出境或刷手掌通關(guān)

　　出境的韓國旅客，日后將不需要任何身份證件，僅通過指紋或靜脈識別系統(tǒng)便可實現(xiàn)快速通關(guān)。韓國國土交通部于3月7日發(fā)布的《2019年度工作報告》中提到，將大幅提升機(jī)場旅客的使用便利性。

　　仁川機(jī)場國際線有望于今年引進(jìn)人體識別系統(tǒng)服務(wù)，屆時，旅客需事先登記指紋或手掌靜脈等人體信息，然后將身份證與手掌靜脈特征綁定，便可以直接刷手掌進(jìn)入出境大廳。

　　金浦機(jī)場國內(nèi)線已于去年投入使用這種人體識別系統(tǒng)，成為韓國首家。目前，旅客可在韓國14個機(jī)場的國內(nèi)線使用該系統(tǒng)。國土部相關(guān)人士表示，機(jī)場國際線在安保等方面的限制比國內(nèi)線多，政府目標(biāo)是力爭年內(nèi)在仁川機(jī)場國際線引入人體識別系統(tǒng)，不僅方便旅客無證件通關(guān)，還能用于登機(jī)前的身份確認(rèn)。

　　另外，仁川機(jī)場還將開設(shè)首家入境免稅店，并于今年上半年內(nèi)委托中小型免稅店企業(yè)開展試運營。除此之外，仁川機(jī)場還將試運營機(jī)場至酒店的行李托運服務(wù)。國土部相關(guān)人士表示，政府將繼續(xù)研究和推出提高旅客便利性的舉措，做到既維持安保能力，又能提升便民力度。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 通訊員劉媛金、惠真）

　　阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場設(shè)置邊檢高科技通道

　　每年都有許多旅客進(jìn)出阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場，到2020年，預(yù)計其將接待約1.24億人次。為了提高安檢效率，2018年夏季，迪拜機(jī)場啟用了智能走廊（通道）出入境海關(guān)邊檢系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)從外觀上看就是一個通道，里面播放著水族館的畫面。旅客無須通過出入境檢查，也不需要在通道內(nèi)停留，只需要一直向前走就可以完成通關(guān)程序。如果旅客成功登記或沒有任何入境的問題，在通道出口就會顯示綠燈以及歡迎字句，否則就會亮起紅燈并要接受海關(guān)的進(jìn)一步查問。

　　通道內(nèi)播放的虛擬水族館影像的目的是吸引旅客的視線，讓通道內(nèi)不同位置的約80個鏡頭能夠捕捉和掃描他們的面部特征。除了水族館的畫面外，該通道還能夠展示沙漠風(fēng)景甚至廣告內(nèi)容。

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