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海信：引領(lǐng)智能交通快速發(fā)展<br>專訪青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總經(jīng)理陳維強(qiáng)
2015-10-16 16:37:52 來(lái)源 : 中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)???????中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)訊：提起海信，相信大部分人會(huì)馬上想到海信電視、空調(diào)、冰箱等家電產(chǎn)品，而對(duì)海信網(wǎng)絡(luò)科技的了解會(huì)比較少。其實(shí)，在智能交通行業(yè)，海信網(wǎng)絡(luò)科技是國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域名副其實(shí)的名牌企業(yè)，為申報(bào)專利和軟件著作權(quán)數(shù)量最多的企業(yè),其智能交通核心產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)城市智能交通管理市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年位居前列。
青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司成立于1998年，為海信信息產(chǎn)業(yè)板塊的核心力量，專注于智能交通，提供城市交通、交通運(yùn)輸管理、軌道交通等領(lǐng)域的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。
近日，記者有幸拜訪了青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總經(jīng)理陳維強(qiáng)先生，深入了解了海信在智能交通行業(yè)發(fā)展上所作的每一步努力。他向我們?cè)敿?xì)介紹了海信智能交通的八大系統(tǒng)及通過(guò)服務(wù)打造優(yōu)質(zhì)交通的設(shè)想。
1.海信智能交通一體化解決方案
針對(duì)城市交通普遍存在的擁堵逐步擴(kuò)大、警情發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、交通秩序不佳、信息服務(wù)缺失、交通指揮水平不高、交通優(yōu)化無(wú)數(shù)據(jù)支撐等主要問(wèn)題，海信構(gòu)建了城市級(jí)智能交通解決方案，包括“一個(gè)中心、三大平臺(tái)、九個(gè)子系統(tǒng)”。
一個(gè)中心就是數(shù)據(jù)中心，運(yùn)用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。
三大平臺(tái)，一是核心的智能管理控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度、綜合管控、分析研判等多種功能；二是交通信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基于交通流信息采集，多渠道、及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)布交通路況、提供民生服務(wù)；三是公安綜合應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車駕管、交通事故和違法、被盜搶車輛、?；奋囕v等管理。
九個(gè)子系統(tǒng)分別是，交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通執(zhí)法系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、卡口檢測(cè)系統(tǒng)、事件檢測(cè)系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、指揮中心系統(tǒng)、移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)。
陳維強(qiáng)先生介紹到，該方案突破了行業(yè)內(nèi)交通擁堵控制理論缺失、海量交通數(shù)據(jù)無(wú)法有效應(yīng)用、交通信息服務(wù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性差，及指揮系統(tǒng)應(yīng)用效果不佳等問(wèn)題，將為城市創(chuàng)造更好的道路交通環(huán)境。
2.交通信息云服務(wù)讓市民出行更加便捷
系統(tǒng)基于1200個(gè)固定點(diǎn)交通流檢測(cè)器數(shù)據(jù)，并創(chuàng)新性、大規(guī)模的復(fù)用了約2000個(gè)過(guò)車車牌信息，融合浮動(dòng)車、導(dǎo)航、微信等數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，采用云端服務(wù)方式，每2分鐘更新路況信息，準(zhǔn)確率高達(dá)90%，準(zhǔn)確性和及時(shí)性比行業(yè)高出20%。
而該系統(tǒng)除提供傳統(tǒng)導(dǎo)航功能外，還提供避讓擁堵、施工、管制及單行路線的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)，使駕駛員合理規(guī)劃路徑，縮短旅行時(shí)間。
3.自適應(yīng)信號(hào)控制讓交通控制更加智能
海信突破了飽和狀態(tài)下的交通擁堵控制算法，開(kāi)發(fā)了5類15種交通控制策略。
針對(duì)高峰時(shí)易出現(xiàn)堵死現(xiàn)象路口，實(shí)施瓶頸控制策略，避免堵死和擁堵擴(kuò)散；
針對(duì)常發(fā)性擁堵主要干道，在早高峰實(shí)施擁堵協(xié)調(diào)控制策略，避免市區(qū)擁堵；晚高峰部署綠波協(xié)調(diào)控制策略，實(shí)現(xiàn)快速疏散。
對(duì)交通需求量大的商圈，實(shí)施區(qū)域需求控制策略，做到邊界緩進(jìn)快出、內(nèi)部過(guò)境快行、單點(diǎn)疏通提效、外部綠波疏散，保持商圈內(nèi)合理的交通飽和度。
同時(shí)，部署綠波帶、單點(diǎn)優(yōu)化等策略，有效的提高路網(wǎng)通行效率。
經(jīng)過(guò)青島市系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行，早晚高峰擁堵程度明顯減輕并有效保持，主干道旅行時(shí)間平均縮短20％，停車次數(shù)減少45%。重點(diǎn)道路山東路高峰時(shí)段擁堵里程縮短約30%，旅行時(shí)間縮短25%。
4.智能分析研判讓交通組織更加科學(xué)
交通組織優(yōu)化工作依靠管控平臺(tái)的交通流量智能分析技術(shù)、常態(tài)擁堵分析技術(shù)、路網(wǎng)擁堵規(guī)律再現(xiàn)技術(shù)、OD分析技術(shù)、以及違法規(guī)律分析技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別擁堵難點(diǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。
依據(jù)管控平臺(tái)提供的實(shí)際流量，利用仿真評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行仿真推演，對(duì)改善效果進(jìn)行提前認(rèn)知，使交通優(yōu)化工作更加有的放矢。
通過(guò)交通組織優(yōu)化方案實(shí)施，投資成本小，運(yùn)行效果改善明顯，通行效率提高20%左右。
5.智能管控系統(tǒng)讓交通指揮更加高效
系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)擁堵警情，對(duì)比以前依靠122接處警和視頻輪訓(xùn)方式，處警時(shí)間從原來(lái)的20分鐘縮短至10分鐘以內(nèi)。
系統(tǒng)提供科學(xué)的、基于常發(fā)擁堵、警情的勤務(wù)崗位設(shè)置，結(jié)合單警定位，使勤務(wù)管理更加及時(shí)、準(zhǔn)確。
滿足“警力跟著警情走、快速出警快速處置、扁平化指揮、網(wǎng)格化管理”的要求，促進(jìn)建立“點(diǎn)巡結(jié)合、以巡為主”的路面勤務(wù)模式，提高指揮效率。
系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)過(guò)車信息快速處理，百萬(wàn)級(jí)檢索只需3秒，實(shí)現(xiàn)對(duì)套牌、肇事逃逸車等重點(diǎn)車輛實(shí)時(shí)報(bào)警，并可快速鎖定周邊警力布控處置，對(duì)特定車輛行駛軌跡回放，有效服務(wù)全市治安大局，提高執(zhí)法威懾力。
此外，針對(duì)各類大型活動(dòng)交通安保和惡劣天氣應(yīng)急保障，制定了情境化多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)一鍵快速部署執(zhí)行，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)快速調(diào)流疏導(dǎo)，提高應(yīng)急響應(yīng)和處置速度。
6.智能交通執(zhí)法讓交通秩序更加規(guī)范
系統(tǒng)全天候執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，自動(dòng)抓拍取證9種的交通違法和各種限時(shí)限行行為。其中對(duì)違法停車、不按導(dǎo)向車道行駛、違法占公交專用道、黃標(biāo)車限行等易導(dǎo)致交通擁堵的交通行為改善效果明顯。
為規(guī)避輕微交通事故擴(kuò)大影響，微信平臺(tái)提供了快速理賠業(yè)務(wù)，當(dāng)事人無(wú)需再等待交警或保險(xiǎn)公司現(xiàn)場(chǎng)處置，只需自助式上傳事故位置、現(xiàn)場(chǎng)照片等證據(jù)后，即可快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，到達(dá)快速理賠中心處置，更加貼心、高效。
7.智能運(yùn)維系統(tǒng)讓服務(wù)更加貼心
與行業(yè)其他交通運(yùn)維系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)突破了點(diǎn)位多、規(guī)模大帶來(lái)的復(fù)雜性問(wèn)題；除應(yīng)用傳統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)、網(wǎng)管檢測(cè)手段外，首次運(yùn)用大數(shù)據(jù)降效分析方法進(jìn)行設(shè)備故障診斷。
同時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)短信、微信等方式進(jìn)行維修報(bào)警，使運(yùn)維服務(wù)更加及時(shí)、高效，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，配合運(yùn)維全過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)用戶實(shí)時(shí)掌握設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)評(píng)價(jià)運(yùn)維質(zhì)量。
8.交通數(shù)據(jù)共享讓城市服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)
利用智能交通數(shù)據(jù)中心，可以將交通數(shù)據(jù)和卡口數(shù)據(jù)提供給公安局刑警和治安部門(mén)、環(huán)保局黃標(biāo)車管理部門(mén)、交通委信息服務(wù)中心、城建局道路建設(shè)部門(mén)、規(guī)劃局、交運(yùn)集團(tuán)等實(shí)現(xiàn)信息共享，同時(shí)，與其進(jìn)行港口、航空、公路運(yùn)輸、公共交通、危化品車輛、客運(yùn)車流等數(shù)據(jù)交換，打破行業(yè)信息孤島現(xiàn)象，為大交通格局打好信息基礎(chǔ)，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)。
三大案例凸顯海信智能交通價(jià)值
1.成都公交智能調(diào)度系統(tǒng)
公交智能調(diào)度系統(tǒng)是采用GPS、無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交線路和車輛的智能化調(diào)度與管理，以此來(lái)提升公交的安全管理水平、服務(wù)水平和運(yùn)行效率。
目前公交智能調(diào)度行業(yè)的瓶頸主要有三個(gè)：
公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)完整：由于GPS信號(hào)的遮擋、無(wú)線通信的掉線，使得數(shù)據(jù)采集無(wú)法做到及時(shí)完整，導(dǎo)致調(diào)度和管理業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展，中心調(diào)度系統(tǒng)成為擺設(shè)。海信通過(guò)開(kāi)發(fā)具有專利的位置補(bǔ)償技術(shù)、應(yīng)用冗余設(shè)計(jì)技術(shù)以及專有的掉線快速重聯(lián)技術(shù)，解決了行業(yè)的瓶頸，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)完整。
大規(guī)模的數(shù)據(jù)接入：5000輛以上車輛的并發(fā)數(shù)據(jù)采集，是目前行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)采集規(guī)模的上限，而大型城市公交車輛少則1萬(wàn)輛，多則幾萬(wàn)輛，目前的系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度管理。海信采用專有的負(fù)載均衡技術(shù)，解決了大數(shù)據(jù)量采集的行業(yè)難題，可以通過(guò)系統(tǒng)的靈活配置，實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛以上車輛的大數(shù)據(jù)采集，并且可隨車輛規(guī)模任意擴(kuò)展。
全調(diào)度模式的綜合應(yīng)用：行業(yè)內(nèi)很多調(diào)度系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地支持幾種調(diào)度模式，無(wú)法適應(yīng)大部分城市的應(yīng)用需求。海信經(jīng)過(guò)多年的積累，可支持10余種調(diào)度模式，并且可實(shí)現(xiàn)各類調(diào)度模式的綜合應(yīng)用，通過(guò)配置可完全滿足各類城市的調(diào)度需要。
2.貴陽(yáng)信號(hào)控制系統(tǒng)和高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)
貴陽(yáng)的信號(hào)控制系統(tǒng)
提起海信，相信大部分人會(huì)馬上想到海信電視、空調(diào)、冰箱等家電產(chǎn)品，而對(duì)海信網(wǎng)絡(luò)科技的了解會(huì)比較少。其實(shí)，在智能交通行業(yè)，海信網(wǎng)絡(luò)科技是國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域名副其實(shí)的名牌企業(yè)，為申報(bào)專利和軟件著作權(quán)數(shù)量最多的企業(yè),其智能交通核心產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)城市智能交通管理市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年位居前列。
青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司成立于1998年，為海信信息產(chǎn)業(yè)板塊的核心力量，專注于智能交通，提供城市交通、交通運(yùn)輸管理、軌道交通等領(lǐng)域的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。
近日，記者有幸拜訪了青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總經(jīng)理陳維強(qiáng)先生，深入了解了海信在智能交通行業(yè)發(fā)展上所作的每一步努力。他向我們?cè)敿?xì)介紹了海信智能交通的八大系統(tǒng)及通過(guò)服務(wù)打造優(yōu)質(zhì)交通的設(shè)想。
1.海信智能交通一體化解決方案
針對(duì)城市交通普遍存在的擁堵逐步擴(kuò)大、警情發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、交通秩序不佳、信息服務(wù)缺失、交通指揮水平不高、交通優(yōu)化無(wú)數(shù)據(jù)支撐等主要問(wèn)題，海信構(gòu)建了城市級(jí)智能交通解決方案，包括“一個(gè)中心、三大平臺(tái)、九個(gè)子系統(tǒng)”。
一個(gè)中心就是數(shù)據(jù)中心，運(yùn)用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。
三大平臺(tái)，一是核心的智能管理控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度、綜合管控、分析研判等多種功能；二是交通信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基于交通流信息采集，多渠道、及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)布交通路況、提供民生服務(wù)；三是公安綜合應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車駕管、交通事故和違法、被盜搶車輛、?；奋囕v等管理。
九個(gè)子系統(tǒng)分別是，交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通執(zhí)法系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、卡口檢測(cè)系統(tǒng)、事件檢測(cè)系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、指揮中心系統(tǒng)、移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)。
陳維強(qiáng)先生介紹到，該方案突破了行業(yè)內(nèi)交通擁堵控制理論缺失、海量交通數(shù)據(jù)無(wú)法有效應(yīng)用、交通信息服務(wù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性差，及指揮系統(tǒng)應(yīng)用效果不佳等問(wèn)題，將為城市創(chuàng)造更好的道路交通環(huán)境。
2.交通信息云服務(wù)讓市民出行更加便捷
系統(tǒng)基于1200個(gè)固定點(diǎn)交通流檢測(cè)器數(shù)據(jù)，并創(chuàng)新性、大規(guī)模的復(fù)用了約2000個(gè)過(guò)車車牌信息，融合浮動(dòng)車、導(dǎo)航、微信等數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，采用云端服務(wù)方式，每2分鐘更新路況信息，準(zhǔn)確率高達(dá)90%，準(zhǔn)確性和及時(shí)性比行業(yè)高出20%。
而該系統(tǒng)除提供傳統(tǒng)導(dǎo)航功能外，還提供避讓擁堵、施工、管制及單行路線的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)，使駕駛員合理規(guī)劃路徑，縮短旅行時(shí)間。
3.自適應(yīng)信號(hào)控制讓交通控制更加智能
海信突破了飽和狀態(tài)下的交通擁堵控制算法，開(kāi)發(fā)了5類15種交通控制策略。
針對(duì)高峰時(shí)易出現(xiàn)堵死現(xiàn)象路口，實(shí)施瓶頸控制策略，避免堵死和擁堵擴(kuò)散；
針對(duì)常發(fā)性擁堵主要干道，在早高峰實(shí)施擁堵協(xié)調(diào)控制策略，避免市區(qū)擁堵；晚高峰部署綠波協(xié)調(diào)控制策略，實(shí)現(xiàn)快速疏散。
對(duì)交通需求量大的商圈，實(shí)施區(qū)域需求控制策略，做到邊界緩進(jìn)快出、內(nèi)部過(guò)境快行、單點(diǎn)疏通提效、外部綠波疏散，保持商圈內(nèi)合理的交通飽和度。
同時(shí)，部署綠波帶、單點(diǎn)優(yōu)化等策略，有效的提高路網(wǎng)通行效率。
經(jīng)過(guò)青島市系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行，早晚高峰擁堵程度明顯減輕并有效保持，主干道旅行時(shí)間平均縮短20％，停車次數(shù)減少45%。重點(diǎn)道路山東路高峰時(shí)段擁堵里程縮短約30%，旅行時(shí)間縮短25%。
4.智能分析研判讓交通組織更加科學(xué)
交通組織優(yōu)化工作依靠管控平臺(tái)的交通流量智能分析技術(shù)、常態(tài)擁堵分析技術(shù)、路網(wǎng)擁堵規(guī)律再現(xiàn)技術(shù)、OD分析技術(shù)、以及違法規(guī)律分析技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別擁堵難點(diǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。
依據(jù)管控平臺(tái)提供的實(shí)際流量，利用仿真評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行仿真推演，對(duì)改善效果進(jìn)行提前認(rèn)知，使交通優(yōu)化工作更加有的放矢。
通過(guò)交通組織優(yōu)化方案實(shí)施，投資成本小，運(yùn)行效果改善明顯，通行效率提高20%左右。
5.智能管控系統(tǒng)讓交通指揮更加高效
系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)擁堵警情，對(duì)比以前依靠122接處警和視頻輪訓(xùn)方式，處警時(shí)間從原來(lái)的20分鐘縮短至10分鐘以內(nèi)。
系統(tǒng)提供科學(xué)的、基于常發(fā)擁堵、警情的勤務(wù)崗位設(shè)置，結(jié)合單警定位，使勤務(wù)管理更加及時(shí)、準(zhǔn)確。
滿足“警力跟著警情走、快速出警快速處置、扁平化指揮、網(wǎng)格化管理”的要求，促進(jìn)建立“點(diǎn)巡結(jié)合、以巡為主”的路面勤務(wù)模式，提高指揮效率。
系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)過(guò)車信息快速處理，百萬(wàn)級(jí)檢索只需3秒，實(shí)現(xiàn)對(duì)套牌、肇事逃逸車等重點(diǎn)車輛實(shí)時(shí)報(bào)警，并可快速鎖定周邊警力布控處置，對(duì)特定車輛行駛軌跡回放，有效服務(wù)全市治安大局，提高執(zhí)法威懾力。
此外，針對(duì)各類大型活動(dòng)交通安保和惡劣天氣應(yīng)急保障，制定了情境化多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)一鍵快速部署執(zhí)行，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)快速調(diào)流疏導(dǎo)，提高應(yīng)急響應(yīng)和處置速度。
6.智能交通執(zhí)法讓交通秩序更加規(guī)范
系統(tǒng)全天候執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，自動(dòng)抓拍取證9種的交通違法和各種限時(shí)限行行為。其中對(duì)違法停車、不按導(dǎo)向車道行駛、違法占公交專用道、黃標(biāo)車限行等易導(dǎo)致交通擁堵的交通行為改善效果明顯。
為規(guī)避輕微交通事故擴(kuò)大影響，微信平臺(tái)提供了快速理賠業(yè)務(wù)，當(dāng)事人無(wú)需再等待交警或保險(xiǎn)公司現(xiàn)場(chǎng)處置，只需自助式上傳事故位置、現(xiàn)場(chǎng)照片等證據(jù)后，即可快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，到達(dá)快速理賠中心處置，更加貼心、高效。
7.智能運(yùn)維系統(tǒng)讓服務(wù)更加貼心
與行業(yè)其他交通運(yùn)維系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)突破了點(diǎn)位多、規(guī)模大帶來(lái)的復(fù)雜性問(wèn)題；除應(yīng)用傳統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)、網(wǎng)管檢測(cè)手段外，首次運(yùn)用大數(shù)據(jù)降效分析方法進(jìn)行設(shè)備故障診斷。
同時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)短信、微信等方式進(jìn)行維修報(bào)警，使運(yùn)維服務(wù)更加及時(shí)、高效，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，配合運(yùn)維全過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)用戶實(shí)時(shí)掌握設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)評(píng)價(jià)運(yùn)維質(zhì)量。
8.交通數(shù)據(jù)共享讓城市服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)
利用智能交通數(shù)據(jù)中心，可以將交通數(shù)據(jù)和卡口數(shù)據(jù)提供給公安局刑警和治安部門(mén)、環(huán)保局黃標(biāo)車管理部門(mén)、交通委信息服務(wù)中心、城建局道路建設(shè)部門(mén)、規(guī)劃局、交運(yùn)集團(tuán)等實(shí)現(xiàn)信息共享，同時(shí)，與其進(jìn)行港口、航空、公路運(yùn)輸、公共交通、?；奋囕v、客運(yùn)車流等數(shù)據(jù)交換，打破行業(yè)信息孤島現(xiàn)象，為大交通格局打好信息基礎(chǔ)，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)。
三大案例凸顯海信智能交通價(jià)值
1.成都公交智能調(diào)度系統(tǒng)
公交智能調(diào)度系統(tǒng)是采用GPS、無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交線路和車輛的智能化調(diào)度與管理，以此來(lái)提升公交的安全管理水平、服務(wù)水平和運(yùn)行效率。
目前公交智能調(diào)度行業(yè)的瓶頸主要有三個(gè)：
公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)完整：由于GPS信號(hào)的遮擋、無(wú)線通信的掉線，使得數(shù)據(jù)采集無(wú)法做到及時(shí)完整，導(dǎo)致調(diào)度和管理業(yè)務(wù)無(wú)法開(kāi)展，中心調(diào)度系統(tǒng)成為擺設(shè)。海信通過(guò)開(kāi)發(fā)具有專利的位置補(bǔ)償技術(shù)、應(yīng)用冗余設(shè)計(jì)技術(shù)以及專有的掉線快速重聯(lián)技術(shù)，解決了行業(yè)的瓶頸，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)完整。
大規(guī)模的數(shù)據(jù)接入：5000輛以上車輛的并發(fā)數(shù)據(jù)采集，是目前行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)采集規(guī)模的上限，而大型城市公交車輛少則1萬(wàn)輛，多則幾萬(wàn)輛，目前的系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度管理。海信采用專有的負(fù)載均衡技術(shù)，解決了大數(shù)據(jù)量采集的行業(yè)難題，可以通過(guò)系統(tǒng)的靈活配置，實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛以上車輛的大數(shù)據(jù)采集，并且可隨車輛規(guī)模任意擴(kuò)展。
全調(diào)度模式的綜合應(yīng)用：行業(yè)內(nèi)很多調(diào)度系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地支持幾種調(diào)度模式，無(wú)法適應(yīng)大部分城市的應(yīng)用需求。海信經(jīng)過(guò)多年的積累，可支持10余種調(diào)度模式，并且可實(shí)現(xiàn)各類調(diào)度模式的綜合應(yīng)用，通過(guò)配置可完全滿足各類城市的調(diào)度需要。
2.貴陽(yáng)信號(hào)控制系統(tǒng)和高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)
貴陽(yáng)的信號(hào)控制系統(tǒng)
貴陽(yáng)老城區(qū)由于其四面環(huán)山，城區(qū)可用土地資源緊張，導(dǎo)致城區(qū)路網(wǎng)密度偏低，路網(wǎng)密度僅為2.49公里/平方公里，遠(yuǎn)低于5.3-7公里/平方公里的正常水平，隨著車輛保有量的不斷增加，極易發(fā)生大面積擁堵，而且堵幾十分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)都不奇怪，貴陽(yáng)老城區(qū)是國(guó)內(nèi)最擁堵的城區(qū)。
目前國(guó)內(nèi)外的信號(hào)控制系統(tǒng)，是在非擁堵情況下開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，不適合解決目前的交通擁堵問(wèn)題。而目前全國(guó)各地尤其高峰期，交通擁堵已經(jīng)成為社會(huì)生活中的一大頑疾。
海信在此背景下，投入了大量的研發(fā)力量，詳細(xì)研究了路口堵死和大面積交通擁堵的產(chǎn)生原因和規(guī)律，針對(duì)性的研發(fā)了路口擁堵控制算法和區(qū)域擁堵控制算法，可有效緩解城市的交通擁堵，提高道路通行效率。
貴陽(yáng)的老城區(qū)在采用海信的信號(hào)控制系統(tǒng)后，取得以下效果：主干道的旅行時(shí)間減少了26%，停車次數(shù)下降了35%，主要干道的排隊(duì)長(zhǎng)度縮短了27%。徹底解決了部分路口高峰時(shí)段經(jīng)常堵死的問(wèn)題，有效緩解了貴陽(yáng)市的擁堵?tīng)顩r。
貴陽(yáng)的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)
貴陽(yáng)建設(shè)的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：可以看清車輛前排座位的人臉，以及人行道行人的人臉；然后通過(guò)后臺(tái)人臉識(shí)別和大規(guī)模的數(shù)據(jù)檢索，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)可疑人員并實(shí)時(shí)報(bào)警。
海信已經(jīng)在貴陽(yáng)建成了3000個(gè)全高清的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是目前全國(guó)規(guī)模最大、功能最先進(jìn)的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
投入使用一年以來(lái)，提供破案線索6697條。共破獲案件2554起，抓獲1228人，其中，破獲治安案件1089起，抓獲371人；破獲刑事案件1465起，抓獲857人。處理交通違法 410萬(wàn)條，偵破交通肇事逃逸案件39起。
3.煙臺(tái)智能交通系統(tǒng)
煙臺(tái)是海信在地級(jí)城市智能交通建設(shè)的一個(gè)比較典型的案例。采用海信的產(chǎn)品和方案，建設(shè)了一個(gè)綜合智能交通系統(tǒng)，主要包含：信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、綜合信息發(fā)布系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)等。自2013年運(yùn)行以來(lái)，取得如下效果：
在公交優(yōu)先方面：公交車運(yùn)行速度有明顯提高，高峰時(shí)段綜合提高8.05%，行程時(shí)間減少了5.76%，路口累計(jì)等待時(shí)間減少了15.1%，大大提高了公共交通效率；
在緩解擁堵方面：早晚高峰時(shí)段主干路網(wǎng)，行車的平均停車次數(shù)由7.9次/條下降到6.8次/條；常發(fā)擁堵路段由17條降為14條；擁堵里程減少2.8公里，降幅26.3%；擁堵程度由“擁堵”下降為“輕度擁堵”。
在經(jīng)濟(jì)效益方面：根據(jù)第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)調(diào)查實(shí)測(cè)，智能交通系統(tǒng)在煙臺(tái)市中心城區(qū)全面應(yīng)用后，煙臺(tái)每年降低出行成本8000萬(wàn)元，產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益約54.52億元。
海信未來(lái)三年規(guī)劃
陳維強(qiáng)先生在談到海信未來(lái)三年規(guī)劃時(shí)說(shuō)到，海信網(wǎng)絡(luò)科技將繼續(xù)加大技術(shù)上的投入，研發(fā)投入占比將提高到不低于銷售收入的10%，在專利的數(shù)量和質(zhì)量方面取得絕對(duì)行業(yè)領(lǐng)先，搶占在智能交通領(lǐng)域技術(shù)制高點(diǎn)。
在服務(wù)方面，海信將打造行業(yè)內(nèi)首家主動(dòng)運(yùn)維體系，可實(shí)現(xiàn)故障預(yù)防自動(dòng)化、故障檢測(cè)自動(dòng)化、服務(wù)過(guò)程監(jiān)管自動(dòng)化，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障客戶價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，確保每一個(gè)客戶均成為推薦型客戶。
在市場(chǎng)方面，海信網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)保持每年不低于35%的增長(zhǎng)率，城市交通和交通運(yùn)輸市場(chǎng)占有率在三年內(nèi)提升7個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持行業(yè)占有率第一。
智能交通系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)就是，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段充分利用道路資源來(lái)緩解交通擁堵，降低由此而產(chǎn)生的消耗，減輕環(huán)境污染，為城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。
海信作為這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，我們期待海信為智能交通領(lǐng)域的發(fā)展做出更大的努力和貢獻(xiàn)。
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