智能交通在道路橋梁方面的應(yīng)用

???????中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)訊：近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建造業(yè)也在飛速發(fā)展并取得了良好的成績(jī)。但交通擁堵情況仍是我國(guó)道路橋梁發(fā)展的基本現(xiàn)狀，道路橋梁擁堵問(wèn)題的解決受到環(huán)境資源的制約，決不是簡(jiǎn)單的擴(kuò)大建設(shè)就能解決的。因此要解決道路橋梁擁堵問(wèn)題就要加強(qiáng)道路橋梁智能化的改造，通過(guò)利用智能交通系統(tǒng)緩解擁堵的同時(shí)也減少因擁擠造成的交通事故，提高了道路橋梁的通行能力，而高科技的發(fā)展必將有效的解決道路橋梁的安全管理問(wèn)題。

　　隨著運(yùn)輸成本的增加和運(yùn)輸量需求的擴(kuò)大，各地汽車(chē)噸位和汽車(chē)數(shù)量都在飛快的增加，尤其在商業(yè)比較發(fā)達(dá)，貨源集中的地方，超載、擁堵是各個(gè)路口普遍存在的現(xiàn)象。橋梁可以稱(chēng)之為道路交通中的咽喉，擁堵和嚴(yán)重超載現(xiàn)象在橋梁上更容易發(fā)生，而由此帶來(lái)的安全問(wèn)題也是越來(lái)越嚴(yán)重。交通管理部門(mén)期望運(yùn)用科技方法和信息化手段來(lái)提高道路橋梁的通行能力、安全性能以及使用年限，并希望利用信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通，這時(shí)一項(xiàng)名為智能交通系統(tǒng)(ITS)的新科技應(yīng)運(yùn)而生。

　　1、智能交通在道路橋梁中的應(yīng)用情況

　　智能交通系統(tǒng)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用已經(jīng)有幾十年的歷史了，而中國(guó)在這方面則是剛剛起步，但是經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不懈努力，在一些技術(shù)上已經(jīng)取得了一定進(jìn)步。我國(guó)道路橋梁交通擁堵日益嚴(yán)重，道路橋梁交通管理急需高科技裝備的支持來(lái)完成。在這樣的情況下，當(dāng)務(wù)之急就是盡快發(fā)展智能交通系統(tǒng)并運(yùn)用于道路橋梁的安全管理中。

　　電子警察的應(yīng)用。電子警察，也就是俗稱(chēng)的闖紅燈自動(dòng)記錄設(shè)備，安裝后可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)并記錄指定范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛闖紅燈的現(xiàn)象。利用一輛車(chē)只有一個(gè)號(hào)碼牌的特性，對(duì)指定范圍內(nèi)每一輛通過(guò)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛實(shí)施實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速超過(guò)規(guī)定車(chē)速時(shí)或者在紅燈狀態(tài)下車(chē)輛繼續(xù)通行時(shí)，高清攝像設(shè)備就會(huì)對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行抓拍，完整的記錄車(chē)輛整個(gè)違章過(guò)程，生成的圖像和信息將載入數(shù)據(jù)庫(kù)，并上傳互聯(lián)網(wǎng)以供查詢。電子警察的應(yīng)用對(duì)車(chē)輛駕駛員具有很強(qiáng)的威懾作用使其不敢隨意違章，從而維護(hù)了正常的交通秩序、改善交通的運(yùn)行狀態(tài)以及保障了交通安全。此外對(duì)幫助公安交警部門(mén)打擊各種違法犯罪行為提供有效的破案信息，減輕交警的工作難度。

　　車(chē)輛超載檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用高科技技術(shù)對(duì)通過(guò)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重感應(yīng)器的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，然后根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際重量和速度與原本核定的裝載量及限速進(jìn)行比對(duì)，就可以計(jì)算出該車(chē)是否超載，超載多少，最后根據(jù)超載、超速的相關(guān)規(guī)定對(duì)其作出處罰決定，這一連串的工作僅僅需要數(shù)秒既可完成，而且還自帶報(bào)警、存儲(chǔ)和上傳功能，對(duì)現(xiàn)象處理和事后執(zhí)法均提供了可靠的依據(jù)。對(duì)于想要逃避檢查的車(chē)輛啟動(dòng)抓拍功能，對(duì)車(chē)牌號(hào)、車(chē)頭進(jìn)行拍攝，再利用圖像識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車(chē)型，與動(dòng)態(tài)稱(chēng)重器稱(chēng)出總重量進(jìn)行比對(duì)，確定車(chē)輛是否超載、超速，并通知相關(guān)交警人員對(duì)其實(shí)行攔截。這樣就可以真正做到對(duì)通過(guò)的車(chē)輛逐一查驗(yàn)而不用停車(chē)，確保了道路尤其是橋梁的通行安全。

　　道路橋梁管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的是根據(jù)大部制改革精神，服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標(biāo)。通過(guò)信息化手段建立道路橋梁基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、信息查詢系統(tǒng)，建立信息采集、更新維護(hù)機(jī)制，使道路橋梁設(shè)施管理的分析決策能夠建立在全面、客觀、翔實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，從而提高交通管理決策的科學(xué)性，為制定道路橋梁中長(zhǎng)期安全計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)。以廣州為例，截至2013年12月，通過(guò)已建立的廣州市道路橋梁管理信息系統(tǒng)共錄入城市道路數(shù)據(jù)16000多條、橋梁數(shù)據(jù)3500多條、為交通管理部門(mén)對(duì)道路橋梁擁堵治理、安全管理等做出科學(xué)和準(zhǔn)確的決定奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2、智能交通應(yīng)用中的問(wèn)題及對(duì)策

　　智能交通系統(tǒng)研發(fā)力度弱。由于我國(guó)智能效能技術(shù)剛剛開(kāi)始發(fā)展，有些技術(shù)性的關(guān)鍵難題還沒(méi)有得以解決，一支針對(duì)道路橋梁智能管理的交通技術(shù)開(kāi)發(fā)科研隊(duì)伍正在不斷組建和擴(kuò)大中。另外相關(guān)政府部門(mén)對(duì)這方面研究的投入還十分有限，并不能在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面精細(xì)化、深入的研究，所以，我國(guó)智能交通技術(shù)在道路橋梁方面的研究還是不夠精良，研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)還不夠深入。現(xiàn)階段基于智能交通技術(shù)在道路橋梁交通安全管理中的研究還只處于早期研究階段，相關(guān)的研究結(jié)果離可以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　加強(qiáng)技術(shù)合作。美國(guó)上個(gè)世紀(jì)五六十年代就開(kāi)始研發(fā)智能交通系統(tǒng)，而目前智能交通處于先進(jìn)水平的國(guó)家除了美國(guó)外還有日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，他們都是智能交通開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的領(lǐng)頭軍。我們國(guó)家關(guān)于交通、道路橋梁的管理只能屬于初級(jí)階段，像智能系統(tǒng)中的電子警察就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)抓拍不準(zhǔn)、識(shí)別率低的現(xiàn)象。我國(guó)智能交通系統(tǒng)要想快速發(fā)展就應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際技術(shù)的合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上走自主創(chuàng)新的道路。中國(guó)智能交通技術(shù)具有巨大的潛在市場(chǎng)，北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)都吸引了歐美等國(guó)家的企業(yè)來(lái)華，尋求智能交通高新技術(shù)合作項(xiàng)目，想在中國(guó)市場(chǎng)投入自己的高端產(chǎn)品，這有利于我國(guó)智能交通的發(fā)展，我們應(yīng)該借此機(jī)會(huì)加強(qiáng)與國(guó)際技術(shù)的合作，學(xué)習(xí)掌握智能交通的最新技術(shù)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)需要的智能交通系統(tǒng)。

　　部分產(chǎn)品不適合國(guó)內(nèi)使用。不是所有的產(chǎn)品都適合用在國(guó)內(nèi)，應(yīng)研究制造出符合中國(guó)國(guó)情智能交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品。中國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件方面遠(yuǎn)跟不上西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)所用的智能交通設(shè)備基本上都是靠歐、美、日進(jìn)口而來(lái)，由于社會(huì)歷史文化和國(guó)家的發(fā)展水平有較大差異，再加上我國(guó)的道路橋梁設(shè)施供應(yīng)薄弱，同時(shí)每個(gè)地方的道路橋梁狀況都有與眾不同的特點(diǎn)，這一系列的原因造成了并不是所有引進(jìn)的智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品都能適用于我國(guó)道路橋梁的安全管理中，有的不但沒(méi)有發(fā)揮好的效果，還起到了反作用。這說(shuō)明智能交通系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)，決不是學(xué)會(huì)了操作運(yùn)用就代表我國(guó)的道路橋梁交通安全問(wèn)題解決了，這必須明確了解中國(guó)道路橋梁交通的特點(diǎn)，并和自身道路橋梁安全管理相結(jié)合，對(duì)引進(jìn)的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)和提高，使智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品可以真正服務(wù)于中國(guó)的道路橋梁事業(yè)。

　　橋連四海，路通八方，道路橋梁的建設(shè)改變了人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)與發(fā)展。如此重要的設(shè)施一旦發(fā)生事故，損失和災(zāi)難就是難以估量的，因此要意識(shí)到道路橋梁安全管理中智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究的重要性，通過(guò)與高校以及研發(fā)單位積極合作來(lái)提高智能交通系統(tǒng)的技術(shù)研究水平，制定智能交通技術(shù)實(shí)施規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，并盡快將研究的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為智能交通產(chǎn)品，從而使我國(guó)智能交通技術(shù)在道路橋梁安全管理中的運(yùn)用取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

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