機場安檢悄然升級 安全與親民能否兼得

???????中國國際警用裝備網(wǎng)訊：受本月20日北京首都機場T3航站樓發(fā)生爆炸事件影響，近期，上海、北京、深圳等城市機場已悄然提升安檢級別。在安檢領(lǐng)域有一條不變的法則，即安檢技術(shù)必須能靈活迅速地應(yīng)對不斷出現(xiàn)的新威脅，同時又能讓旅客感受不到任何壓力。近期，國內(nèi)許多重要機場安防安檢實現(xiàn)升級，那么機場安防升級之后能否做到安全與親民“魚和熊掌”兼得呢？

　　滬、京、深等地機場安檢悄然升級

　　22日11時36分，上海機場(600009,股吧)集團通過官方微博首次證實，為有效維護民用機場公共秩序和運輸安全秩序，確保民航空防安全和旅客生命財產(chǎn)安全，自7月21日起，上海浦東、虹橋兩機場持續(xù)開展候機樓出入口的防爆檢查。

　　在上海虹橋國際機場，該航站樓候機廳所有旅客通行的入口處均已增設(shè)防爆檢測點，旅客登上飛機前至少需要經(jīng)過三處安檢“關(guān)口”，而在日常的安檢口，所有旅客都必須脫鞋、解皮帶。

　　而21日首都機場警方表示，首都機場3個航站樓已經(jīng)啟動了防爆安檢預(yù)案，安檢部門也提高了安檢級別。深圳機場(000089,股吧)則表示，根據(jù)民航局要求，該機場從昨天6：00起至7月31日，分別在A、B、D候機樓各入口進行防爆安檢，期間候機樓部分入口將臨時關(guān)閉并實行單向進出。

　　防爆安檢產(chǎn)品市場面臨困境

　　從技術(shù)角度看，常用技術(shù)還不能滿足應(yīng)用需求，一些新技術(shù)有望解決存在的問題，國內(nèi)核心技術(shù)掌握還不夠，新技術(shù)研究力度不足；從產(chǎn)品角度看，大部分產(chǎn)品沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，爆炸輔助物探測設(shè)備在當(dāng)前應(yīng)用中占主導(dǎo)地位，產(chǎn)品國產(chǎn)化水平還偏低；從標(biāo)準(zhǔn)化角度看，目前國內(nèi)外均未形成系統(tǒng)的防爆標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)制定與產(chǎn)品發(fā)展不相適應(yīng)。下文對防爆安檢產(chǎn)品市場問題進行分析。

　　1、自主知識產(chǎn)權(quán)少，競爭力弱

　　具有自主研發(fā)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)少，移植國外技術(shù)或代理國外產(chǎn)品企業(yè)多，很多核心技術(shù)和產(chǎn)品必須依賴進口，如X射線設(shè)備的核心器件成像探測器國內(nèi)基本依賴進口。具有相當(dāng)規(guī)模、國際競爭力強的企業(yè)少，以中小企業(yè)居多，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、力量弱、產(chǎn)品技術(shù)含量低、品種單一，不具備整體解決能力，國際競爭力差，市場占有率低。

　　2、產(chǎn)品種類少，技術(shù)含量低

　　目前國內(nèi)產(chǎn)品主要是探測類，防護類與處置類較少，而在探測類產(chǎn)品中以X射線檢查和金屬探測等傳統(tǒng)的爆炸輔助物探測設(shè)備居多，炸藥探測和爆炸裝置探測產(chǎn)品少。新技術(shù)產(chǎn)品少，一些新技術(shù)產(chǎn)品國內(nèi)還剛剛起步，如激光拉曼違禁液體檢查儀、背散X光機等，一些國外已經(jīng)初步應(yīng)用的高新技術(shù)產(chǎn)品如被動毫米波攝像機、被動太赫茲探測器等國內(nèi)還未掌握技術(shù)，一些已得到廣泛使用的產(chǎn)品如非線性節(jié)點探測器等也沒有國內(nèi)廠家生產(chǎn)。

　　3、性能與國外產(chǎn)品存在差距

　　大多數(shù)產(chǎn)品性能指標(biāo)比國際水平低，如微量炸藥探測類設(shè)備在探測的靈敏度方面比國外產(chǎn)品偏低，常量炸藥類設(shè)備在炸藥識別上還與國際產(chǎn)品存在差距，成像類探測設(shè)備在圖像分辨率、圖像自動識別報警等方面存在差距。但國內(nèi)部分設(shè)備也具有我國特色，更符合我國實際，比如國外微量炸藥探測器不注重對黑火藥的探測，而國內(nèi)設(shè)備在這方面性能顯得更優(yōu)于國際先進產(chǎn)品。

　　新技術(shù)推動機場安檢

　　4、缺乏相應(yīng)評價標(biāo)準(zhǔn)

　　由于國內(nèi)大部分設(shè)備沒有相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏有效的合格評定與市場準(zhǔn)入制度，當(dāng)前市場競爭無序，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，企業(yè)和品牌魚龍混雜。探測類設(shè)備使用者多為非專業(yè)人員，對設(shè)備原理、爆炸裝置特點、犯罪特點了解少，一些設(shè)備廠商又錯誤引導(dǎo)，在廣告上過分夸大一些設(shè)備的作用，片面宣傳國外產(chǎn)品的優(yōu)越性，造成用戶困惑于如何選擇合適而有效的產(chǎn)品、企業(yè)困惑于如何應(yīng)對不良競爭并堅持投入研發(fā)力量和資金發(fā)展自身的現(xiàn)象。

　　如有的金屬探測器產(chǎn)品宣傳中稱“可探測有無爆炸裝置”，金屬探測不等于爆炸物探測，它的作用不是取證而是搜索，提供輔助的爆炸物信息。目前國內(nèi)大量使用手持式金屬探測器，給普通民眾造成誤解，也給使用者造成誤解，認(rèn)為金屬探測能解決爆炸物探測的所有問題，從而大量裝備金屬探測器。又如，國內(nèi)產(chǎn)品是與國外產(chǎn)品存在一定差距，但國內(nèi)產(chǎn)品在某些方面具有中國特性，如國外炸藥類探測設(shè)備對RDX、TNT類炸藥比較關(guān)注，而國內(nèi)產(chǎn)品對黑火藥、硝酸銨等炸藥更關(guān)注，后者更符合國情，但在產(chǎn)品宣傳上卻夸大了國外產(chǎn)品的性能。此外，還存在爭議產(chǎn)品的宣傳，夸大某些產(chǎn)品的難以驗證的功能，給使用者造成誤解。

　　新技術(shù)推動機場安檢新發(fā)展

　　安檢的主要功能是檢測旅客及其隨身行李，其發(fā)展趨勢是應(yīng)用尖端技術(shù)及自動化裝置大批次地檢查旅客及行李，在加強安檢處理能力的同時，給旅客留下好印象。盡管大部分旅客對安檢的重要性表示認(rèn)同，但他們還是想盡早登上飛機，不愿在關(guān)卡耽擱太久。因而他們對安檢口的排隊長龍、開箱檢查衣物以及搜身檢查大為惱火和反感。然而新科技的應(yīng)用及發(fā)展可以在減少安檢口排隊時間，同時提升安全級別，緩解這一矛盾。

　　1、自動化托盤返回系統(tǒng)

　　英國赫伯特系統(tǒng)公司的研究顯示，自動化托盤返回系統(tǒng)能大大減少旅客壓力，縮小排隊長龍，為運營方節(jié)省數(shù)百萬資金的開銷。4月，該公司在維也納舉辦的旅客候機樓設(shè)備博覽會上展示了研發(fā)的赫伯特自動化托盤返回系統(tǒng)，聲稱這一設(shè)備能讓旅客過安檢的速度加快50%，因而可以減少開放過關(guān)通道，并相應(yīng)縮減配備安檢人員。

　　公司商務(wù)發(fā)展經(jīng)理表示：“旅客無需等候安檢人員，便可快速將隨身行李放置于托盤上，從而加快整個安檢流程。而托盤在到達(dá)通道盡頭后會自動返回，省去了人力搬運。而且通道減少后，X光機器和人員需求也會隨之減少。

　　應(yīng)用這一技術(shù)后，每條安檢通道每年僅需5名~6名員工輪流倒班。光人力成本就可以節(jié)省數(shù)百萬資金的支出，并且騰出的地方可以讓空間更寬敞，甚至可用做增值產(chǎn)品的零售服務(wù)?！?/p>

　　2、全身掃描技術(shù)

　　過去40年，金屬探測儀在安檢環(huán)節(jié)功績顯赫。現(xiàn)在的新技術(shù)層出不窮，例如無源毫米波（PMMW）、有源毫米波（AMMW）、反向散射。這些技術(shù)旨在偵測出恐怖分子藏在衣物中的爆炸物，在掃描旅客的過程中檢測出潛在威脅，但都各有利弊。

　　無源毫米波借助背景輻射及人體體溫成像，顯示出衣物遮蓋下的潛在威脅。有源毫米波依靠向人體發(fā)出微波能量來成像，反向散射則是以反彈能量極低的X射線在人體上來成像。

　　第3頁：機場與制造商攜手共創(chuàng)未來

　　這三種技術(shù)都能偵測出異常反應(yīng)，但反向散射系統(tǒng)在探測小型物體時性能更佳，通常能確保更高的安全等級和更快的過檢速度，因而更適合在航空安全領(lǐng)域應(yīng)用。而且相比毫米波（MMW），反向散射在高質(zhì)量統(tǒng)一成像上具有盲點及干擾較少的先天優(yōu)勢，其發(fā)出的低能X射線可以穿透衣物，但卻無法穿透皮膚或者金屬，這樣可以探測出隱藏的武器或者爆炸物。在常見衣物材料的掃描過程中，也不會像毫米波一樣成像素質(zhì)不穩(wěn)定，更不會因衣物受潮或者出汗影響準(zhǔn)確度，因此能更容易偵測到潛在的威脅，從而加快安檢速度。

　　和現(xiàn)有的成像技術(shù)不同，安檢掃描裝置在不遠(yuǎn)的將來會配備自動威脅識別系統(tǒng)，來偵測潛在威脅。比如Rapiscan公司就已經(jīng)著手為安檢掃描儀研發(fā)自動威脅偵測裝置，這種科技的引入可以排除人為介入，其工作原理同老式的金屬探測儀差不多，可以自動識別出潛在威脅并警示安檢人員，這樣可能會讓旅客覺得放松些。

　　機場與制造商攜手共創(chuàng)未來

　　機場安檢的主要作用是為了保護航空安全。但旅客絕不應(yīng)為冗長繁瑣的關(guān)卡流程買單。當(dāng)前機場安檢程序是由安檢人員與掃描儀共同完成的，員工需等待在探測系統(tǒng)邊上做確認(rèn)工作，比如脫鞋檢查，或是從隨身行李包中拿出筆記本電腦、液體。而到2020年，安檢流程會有更多整合。發(fā)展大方向是簡化廢除額外的步驟，使流程更加一目了然，讓安檢運營變得更有效率，旅客能放心而又輕松地過關(guān)。

　　高效的安檢對機場順利運作至關(guān)重要，還能給旅客留下好印象。旅行本身會帶來許多壓力和困擾，特別當(dāng)旅客遇到安檢等級高的機場，這種負(fù)面情緒會隨繁瑣的安檢步驟而放大。所以安檢的掃描技術(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能的直觀高效。先進的關(guān)卡設(shè)計和標(biāo)志系統(tǒng)能有效快速地引導(dǎo)旅客過關(guān)，讓旅客和安檢口員工都能省時省心，大大提高安檢效率。

　　安檢設(shè)備制造商應(yīng)與機場運營方攜手改善旅客滿意度，重點改善備受關(guān)注的過關(guān)耗時情況。制造商的首要挑戰(zhàn)是兼顧安全升級需求與提升旅客滿意度。相信隨著科技的推陳出新和靈活應(yīng)用，機場安檢不僅能在應(yīng)對國際恐怖主義上起先鋒作用，還能最大限度地給旅客留下好印象。

　　出行建議

　　1、提前2小時到機場

　　暑期出行客流較多，乘機旅客應(yīng)留意變化并提前到達(dá)機場。尤其在高峰期出行的旅客，應(yīng)比平常再提早大約半小時出門，即在航班起飛前2小時前到達(dá)機場。

　　2、減少行李

　　為快速通過安檢，還可盡量減少非托運行李或隨身攜帶物品，無需攜帶進入客艙的行李物品可在辦理值機手續(xù)時交付托運。

　　3、網(wǎng)上值機

　　乘坐開通了網(wǎng)上值機的東航等航空公司旅客，若僅帶隨身行李，則可在家中提前進行網(wǎng)上值機

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