美團(tuán)通過中國(guó)民航局特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行審定，稱未來(lái)將繼續(xù)以深圳為重心

????????警用裝備網(wǎng)訊：?　　2月23日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)宣布其城市低空物流解決方案已通過中國(guó)民航局審定，并獲得了該部門頒發(fā)的《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》（以下簡(jiǎn)稱“批準(zhǔn)函”和“許可證”）。

　　近年來(lái)，開放低空領(lǐng)域、以無(wú)人駕駛航空器等各類低空飛行活動(dòng)為牽引帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為多地政府的新關(guān)注點(diǎn)，相關(guān)法規(guī)及行業(yè)規(guī)范也在逐步完善。2022年，民航局曾相繼發(fā)布《城市場(chǎng)景物流電動(dòng)多旋翼無(wú)人駕駛航空器（輕小型）系統(tǒng)技術(shù)要求》、《民用輕小型無(wú)人駕駛航空器物流配送試運(yùn)行審定指南》等行業(yè)相關(guān)文件。

　　據(jù)美團(tuán)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊俊偉介紹，此次美團(tuán)獲審定的批準(zhǔn)函及許可證背后象征的能力有所不同?！芭鷾?zhǔn)函”意味著航空器、空中調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)行流程三方面都達(dá)到了可靠、安全，審定方向?yàn)榧夹g(shù)能力；“許可證”的審定標(biāo)準(zhǔn)則包含服務(wù)水平、運(yùn)輸品類等經(jīng)營(yíng)性資質(zhì)。

　　該審定結(jié)果意味著美團(tuán)無(wú)人機(jī)具備了成為一家城市級(jí)貨運(yùn)航空公司的資質(zhì)能力，“在取得健康發(fā)展的商業(yè)化前進(jìn)之前都必須要有安全可靠的資質(zhì)認(rèn)定，”楊俊偉表示，“這也是我們實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)前的一些前置條件?！?/p>

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于實(shí)際上該審批屬于監(jiān)管后置的思路，上述許可對(duì)于美團(tuán)無(wú)人機(jī)的已有實(shí)際業(yè)務(wù)并無(wú)明顯影響，但是經(jīng)過安全性驗(yàn)證之后，對(duì)于后續(xù)的業(yè)務(wù)推展會(huì)有幫助。

　　2022年末美團(tuán)無(wú)人機(jī)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年完成超10萬(wàn)單，同比增幅400%以上。深圳空中運(yùn)行管理中心數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在華南地區(qū)近30天的訂單數(shù)已達(dá)10903單，近30天訂單增長(zhǎng)率為37.14%。從配送訂單數(shù)增速來(lái)看，2022年起美團(tuán)無(wú)人機(jī)的落地進(jìn)程正在加快。

　　截至2022年底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳和上海的航線覆蓋18個(gè)社區(qū)和寫字樓，其中覆蓋區(qū)域主要集中在深圳。美團(tuán)無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)人毛一年明確表示，從未來(lái)兩三年看，深圳還是最好的場(chǎng)景，之后會(huì)繼續(xù)深耕深圳。除政策開放外，深圳豐富的供應(yīng)鏈資源是一個(gè)重要因素。

　　在2021年無(wú)人機(jī)方案初次亮相時(shí)，美團(tuán)無(wú)人機(jī)就曾打出90%技術(shù)自研的口號(hào)，但在毛一年看來(lái)，這并不意味著“什么事情都要自己做”?！盁o(wú)人機(jī)雖小，但里面卻包含著大概上百個(gè)行業(yè)的know-how，我們會(huì)把場(chǎng)景需求輸出給行業(yè)頭部供應(yīng)商，與他們一同探討?！?/p>

　　他以電池為例，與克服摩擦力做功的電動(dòng)汽車相比，克服重力做功的無(wú)人機(jī)在啟動(dòng)時(shí)要求電池輸出功率會(huì)更高。因此美團(tuán)無(wú)人機(jī)選擇與頭部供應(yīng)商合作定制化電芯，并基于無(wú)人機(jī)運(yùn)行需求自研電池管理系統(tǒng)，最終完成電池部件的生產(chǎn)。

　　而據(jù)毛一年透露，此類合作伙伴絕大部分都位于深圳。正因如此，美團(tuán)無(wú)人機(jī)得以以兩周左右的周期進(jìn)行迭代。與2021年時(shí)推出的方案相比，此時(shí)的美團(tuán)無(wú)人機(jī)在軟硬件層面均有改動(dòng)。在調(diào)度系統(tǒng)方面可支持超視距運(yùn)行與多機(jī)自主運(yùn)行，基礎(chǔ)設(shè)施也由簡(jiǎn)易停機(jī)坪改造為自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)。

　　無(wú)人機(jī)機(jī)身則新增了抗雨、降落傘等設(shè)計(jì)。據(jù)了解，今年美團(tuán)所量產(chǎn)的無(wú)人機(jī)機(jī)型可實(shí)現(xiàn)小雨天運(yùn)行、中雨天返航，明年量產(chǎn)的機(jī)型將使用全封閉式的機(jī)身設(shè)計(jì)，可在中雨天運(yùn)行、大雨天返航。美團(tuán)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)師陳天健介紹稱，全封閉設(shè)計(jì)下，無(wú)人機(jī)的導(dǎo)熱系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)，但是由于省去遮蔽擋風(fēng)等設(shè)計(jì)，批量化制造難度會(huì)下降。

　　同期，美團(tuán)無(wú)人機(jī)還對(duì)外公布了其深圳空中運(yùn)行管理中心。據(jù)悉，在運(yùn)管中心內(nèi)，其自研的運(yùn)行系統(tǒng)可自主完成半徑600公里內(nèi)的訂單航線調(diào)度工作，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組人員主要確保系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)運(yùn)行正常，以及突發(fā)事件處理等工作。陳天健表示，目前的調(diào)度能力可做到一平方公里內(nèi)支持千架以上飛機(jī)正常飛行，人機(jī)比可做到1:20，但實(shí)際運(yùn)行中考慮安全冗余及實(shí)際用戶需求，還不會(huì)真正達(dá)到這個(gè)量級(jí)。

　　此次獲批允許進(jìn)行通用航空貨運(yùn)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，標(biāo)志著美團(tuán)無(wú)人機(jī)擁有了商業(yè)化落地所需的國(guó)內(nèi)合規(guī)許可。毛一年也在采訪中表示，未來(lái)三五年會(huì)將主要城市逐漸打開，“遠(yuǎn)景來(lái)看，一二線城市都可以實(shí)現(xiàn)落地?！?/p>

　　但實(shí)際能否進(jìn)入新城市仍需要遵循當(dāng)?shù)卣墓?jié)奏規(guī)劃，目前來(lái)看已有部分一二線城市展現(xiàn)出對(duì)無(wú)人機(jī)的開放態(tài)度。去年9月，廣東省深圳市、河北省石家莊市、山西省太原市、重慶市兩江新區(qū)正式獲批國(guó)家民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，開展無(wú)人機(jī)系統(tǒng)安全性、可靠性和驗(yàn)證符合性研究。

　　至于無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)擴(kuò)展之后的成本問題，毛一年表示，與傳統(tǒng)配送模式相比，無(wú)人機(jī)在生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)方面的邊際成本遞減會(huì)表現(xiàn)得更為明顯?！拔覀冋J(rèn)為，比方說一天外賣單量可能有幾萬(wàn)單的地區(qū)，無(wú)人機(jī)也能進(jìn)入?！彼f。

　　彌補(bǔ)高峰時(shí)期的運(yùn)力缺口、提升配送效率的同時(shí)盡可能降低成本是美團(tuán)投入無(wú)人機(jī)研發(fā)的核心決策點(diǎn)。三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度美團(tuán)即時(shí)配送交易筆數(shù)為50.251億，同比增長(zhǎng)16.2%，配送相關(guān)成本為225.73億元，高于201.07億元的配送收入。

　　美團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，無(wú)人機(jī)的平均訂單配送時(shí)長(zhǎng)約為12分鐘，近30日華南地區(qū)單均配送時(shí)效為16分29秒，與30分鐘左右的整體配送時(shí)效相比無(wú)人機(jī)配送效率確有提升，但與美團(tuán)總體訂單量相比，無(wú)人機(jī)配送目前單月過萬(wàn)的訂單量規(guī)模仍相對(duì)較小。在改變即時(shí)配送生態(tài)的大命題下，無(wú)人機(jī)能發(fā)揮多大效用仍有待觀察。

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